soutěžní návrh nové podoby Vítězného náměstí v Praze - Dejvicích.
Spoluautoři návrhu: Ladislav Kalivoda, Petra Novotná
Návrat lidí do městského prostoru, vytvoření nového prostoru pro veřejný život, život v parteru.
Idea konceptu respektuje prostorové řešení centrální části dejvické kompozice profesora Antonína Engela, především zachování monumentálního prostoru ve tvaru podkovy, zachování hlavních prostorových os a vložení obelisku do středu náměstí.
Koncept je založen na zklidnění parteru náměstí se zásadní preferencí pěších. Dále navrhuje nové plochy pro posezení, odpočinek a pro setkávání lidí v místech, která jsou v současnosti vymezena pro parkování i průjezd aut, a plochy předzahrádek pro konzumaci pokrmů. Koncept zásadně upřednostňuje pěší obyvatele a vytváří takové prostředí, které je nabádá setrvat na daném místě a využívat navržených pobytových ploch.
Koncept dále vylučuje veškerou automobilovou dopravu podél domů vymezujících prostor náměstí. Návrh ponechává základní možnost průjezdu automobilů v hlavních dopravních směrech, ale vylučuje parkování a pojíždění parteru náměstí automobily mimo nutnou dopravní obsluhu. Z ulice Buzulucká, Verdunská a Dejvická nebude možný vjezd pro automobilovou dopravu, s výjimkou dopravní obsluhy.
Doprava v klidu - Parkování v prostoru náměstí je zcela vyloučeno. Parkování pro rezidenty bude řešeno v podzemí nově navržených objektů. Koncept rozšiřuje stávající tramvajové zastávky na Vítězném náměstí a nově navrhuje zastávky v obou směrech v ulici Jugoslávských partyzánů na okraji okružní křižovatky.
Koncept počítá s návrhem vodních ploch, které pozitivně ovlivňují mikroklima místa a jsou i důležitým estetickým a kompozičním prvkem navrženého prostoru. Vodní plochy jsou rozmístěny v zobytněném parteru a také v prstenci podél okružní křižovatky, kde prosvětlují skleněným dnem kruhový podchod, který spojuje vestibul metra s tramvajovými zastávkami a s hlavními osami náměstí. Koncept je založen na zásadním oddělení pěších využívajících MHD - metro a tramvaje a pěších využívajících nově navržený obytný parter. Toto řešení přináší bezkolizní mimoúrovňové napojení stanice metra a zastávek tramvají ve všech směrech.
Koncept zachovává stávající zeleň (vzrostlé a kvalitní stromy, travnaté plochy) a doplňuje zeleň novou – vzrostlé stromy po obvodu náměstí, stromy v nástupových osách náměstí a kvetoucí zeleň na vnitřním i vnějším obvodu okružní křižovatky.
Koncept dále vylučuje zastávky autobusů MHD z Vítězného náměstí.
Dopravní řešení v širším kontextu - dopravní řešení vychází z předpokladu, že autobusové linky ze Strahova a Suchdola budou nahrazeny linkami tramvajovými. Vylučuje zastávky autobusů MHD a PID z Vítězného náměstí. Autobusy přijíždějící ze severu (Roztoky, apod.) budou ukončeny na nově navržené autobusové konečné stanici, navazující na stávající tramvajovou smyčku v Podbabě. S tím souvisí návrh tramvajových zastávek v obou směrech v ulici Jugoslávských partyzánů u Vítězného náměstí, které přepraví cestující od konečné autobusu v Podbabě do stanice metra.
Dopravní řešení dále vychází z předpokladu, že po dobudování Pražského okruhu dojde ke snížení intenzity automobilové dopravy v severojižním směru. Dopravní řešení dále vychází z vyloučení aut z prostoru Vítězného náměstí vně okružní křižovatky. Dále dopravní řešení vylučuje veškerou automobilovou dopravu v prostoru náměstí podél domů tento prostor vymezujících.
